滴滴出海了，这次不只是资本，还有品牌。
2018年5月，，吉朗。滴滴出行（“滴滴”）全资子公司DiDi Mobility（Australia）（“滴滴”）正式开始试运营其共享出行服务——“DiDi Express（滴滴快车）”。
吉朗（Geelong），一座安静舒适的海边小城，位于的西南方约75公里，面积1240km²，人口约24万，是维多利亚州仅次于墨尔本大都会区的第二大城市。
由于房价相对低廉，就业机会相对较多，且通勤交通方便，不少墨尔本人移居至此。
实际上，来墨尔本旅行的华人必去大洋路，途中必经吉朗，驻足的人却不多。加上华人居民相对较少，因此滴滴选择吉朗作为澳洲登陆地，颇有点悄无声息。
然而滴滴方面却认为吉朗是开展快车业务的理想起点。
“因为是试运营，不想一上来就去太大的城市，万一产品有问题也能将影响降到最低。”滴滴澳洲市场经理卢健向界面新闻记者表示，作为一个第一次闯入英语国家的中国产品，需要微调的东西很多——比如最基本的文字翻译问题。为保险起见，滴滴决定“先找一个小城市试一下”。
而这个小城市，最好不依附于大城市的郊区，要相对独立，自身是一个五脏俱全、比较完备的市场——吉朗就是这样一个“最完美的选择”。
此外，吉朗也是澳大利亚共享出行渗透率最高的城市之一。它的政府非常支持创新，对新技术很包容。这些都是促使滴滴选择吉朗作为试点“桥头堡”的重要因素。
“我们希望通过在吉朗的运营，了解澳洲居民的出行需求习惯以及如何服务本地用户，并将所取得的经验推广到澳大利亚各地。”
卢健认为，所有国际化都必须从英语国家入手，而澳大利亚是滴滴踏足的第一个英语国家，因此分外重要。
事实上，在滴滴出行2018年会上，CEO程维就曾表示：2018年是滴滴国际布局中很关键的一年。
“这是一个遥远的航程，希望大家都能够支持国际化的同学，希望大家都能够尽可能的温暖、鼓励我们国际化的同学。”他当时说道。
而柳青其时则表示，滴滴正在经历成长中的阵痛，其中主要是组织成长的问题。
“滴滴在过去的三年里，从单一业务成长到多元业务，人数从700人增长到8000多人，但是组织成长没有跟上业务。”而国际化正是组织成长的重要出路。
为此，滴滴在今年2月份宣布了几项业务调整和人事任命。
以程维和柳青联名发布的内部邮件宣布成立战略业务事业群，包括：战略部、国际事业部、金融事业部。这意味着滴滴在在投融资、战略重点业务升级、国际化、新业务孵化等领域将重点布局。
“2018年，滴滴将持续深耕国际化，通过多元化的海外运营与合作，积极推动全球交通与汽车行业的变革。”该邮件写道。
随之而来的，是滴滴出行在海外业务上的明显提速：在台湾和香港地区落地运营，投资印度规模最大的移动出行平台 OlaCabs，收购巴西最大本土打车软件99 Taxis，并与日本的软银宣布合作在日本提供基于移动应用的的士打车服务。
今年4月滴滴使用滴滴自己品牌进军了墨西哥市场，澳洲则是步伐更大的尝试。
如果说，在墨西哥是进入Uber的后院。那么在澳洲市场，滴滴澳洲就要直面最大的竞争对手：“老冤家”Uber。
自2012年进入澳洲市场以来，Uber已经在全澳17个城市、280万澳洲人提供服务，成为澳洲领先的出行平台。
截至目前，Uber在澳洲注册的司机人数近6万人，其中和墨尔本的司机人数均为2万人左右。
其中值得注意的是，60%以上的Uber司机出生于澳洲和新西兰以外的国家，排名前三的国家分别是印度、巴基斯坦和中国。
“Uber肯定意识到了滴滴的到来。”卢健透露，虽然还未进入墨尔本，但滴滴澳洲已经收到了来自墨尔本地区数百名司机的注册申请，从姓名、邮件等注册信息来看大部分明显是华人。
出行平台发展业务，首先要发展司机。
滴滴澳洲一方面投放广告到各社交媒体网站的司机社群，同时也投放了不少户外广告，更重要的是通过激励政策吸引司机互相推荐。
发展司机最重要的手段就是互相引荐。”据卢健介绍，目前滴滴澳洲推出的激励政策是新司机一周完成10个订单奖励200澳元，引荐新司机同时新司机一个月内完成10单，引荐者可获得100澳元奖励。
实际上，大部分开网约车的司机都会关注业界新动态，也很乐意接受新公司，因为有钱可挣——在新公司刚进入市场、优惠政策比较多时赶紧“薅羊毛”。
一位滴滴澳洲的司机就告诉记者，自己一直开着滴滴，就是为了完成一周10单的任务以领取奖励。
“不过不是很容易，因为现在使用滴滴的乘客比较少。”这位印度裔的司机告诉界面记者，大部分司机都会保持所有平台在线，哪个APP有单就接，然后其他APP暂时下线，完成订单后再打开。
从市场体量来看，澳洲出行市场规模并不大，然而从竞争者数量来看却比国内激烈很多。
“几乎全球知名的出行平台都在，除了Uber，还有Texify、Ola，以及注册的都是女司机、专为女性服务的打车软件Shebah。”据卢健介绍，这其中除了Uber，其他软件天天都在打价格战，比如Texify就曾承诺其车费将保持比Uber便宜5%。
“滴滴不想参与其中，因为全球范围来看无论从每日单量还是用户总数滴滴均远超Uber，因此滴滴必须将自己与Uber放在同一水平线上。”
卢健认为，滴滴不可能靠低价促销来捆绑用户，未来依靠的肯定还是品牌认可，因此滴滴澳洲的打车单价跟Uber基本保持一致。
以“DiDi Express（滴滴快车）”对标的“uberX”为例，uberX 在墨尔本每公里收费1.15澳元，每分钟0.35澳元，最低收费7.5澳元（相当于人民币36元）。Uber从中收取27.5%（含税），滴滴则收取20%。
DiDi Express与Uber最不同的一点在于，DiDi Express是没有高峰时期的动态定价的，而Uber此前已因为恶劣天气和高峰时段“坐地涨价”而遭到澳洲媒体和用户的抨击。
曾经有一位珀斯uber用户，在新年夜打车，原本只需37.31澳元的30分钟行程订单最终因为动态定价而翻了8.9倍，需付332.06澳元。
“滴滴没有动态调价，用户打不到车可能会抱怨；但是也正因为没有动态调价，早晚高峰会有更多人用滴滴，司机也更容易接到单。”卢健说道。
滴滴澳洲与Uber还有一点显著的差别：进入澳洲市场的方式。
Uber早期全球战略强调速度，不关心许可问题，所有行为都是离岸远程操控。因此Uber一开始进入澳洲市场时甚至没有交税，直到近期才终于在澳注册公司。
与之相比，滴滴出行的国际化战略非常谨慎。在澳洲，滴滴一进入就注册了公司，同时雇佣本地员工。
“从财务角度来看，滴滴澳洲就是一家澳洲公司，所有流水、纳税、人员都是澳洲的。我们想表明的态度就是我们非常尊重这个市场，希望对这个市场有贡献，而不是想赚一笔钱就跑。”
据卢健介绍，滴滴出行进入澳洲市场前，法务、PR及政府关系团队进行了各种铺垫工作，包括与维州政府、维州的士协会（Victorian Taxi Association）等会面，“看看他们支不支持”，财务制度、雇员数量合不合理，各种行为符不符合当地法规。
“中国企业在澳还是蛮难的，大环境就是不信任。因此我们很守规矩，比Uber守规矩一万倍。”卢健笑言。
目前滴滴澳洲全职员工15名，其中包括技术、运营、市场、客服、人力资源、财务、公关等不同岗位工作人员，此外国内也有专门对接的技术支持团队。
滴滴澳洲在澳洲设立了两个办公室，分别位于墨尔本和悉尼，其中墨尔本总部位于CBD的Collins street 120号。
微妙的是，阿里巴巴和京东在2017年、2018年相继在同一条街开设了澳新（澳洲和新西兰）总部；且滴滴澳洲悉尼办公室隔壁，就是支付宝悉尼分部。
虽然滴滴方面强调，滴滴澳洲在定位上会淡化中国公司的概念，而以“全球领先的出行软件”面向本地人。
但不可否认的是，滴滴天然更吸引华人一些——几乎所有被记者问及“对滴滴进入澳洲怎么看”的本地华人，都对滴滴提供的出行服务表示感兴趣。
遗憾的是，目前滴滴澳洲与国内的滴滴出行APP并未打通，初来乍到的国人仍需下载DiDi Mobility（Australia）app，并使用澳洲手机号码注册才能使用服务。
“留学生、新移民、游客……华人相当于我们的种子用户，再把印度司机和乘客吸引进来，同时拓展本地澳洲乘客，情况就会比较乐观。”
卢健透露，滴滴澳洲将于6月底在墨尔本正式上线，届时投入力度将比吉朗大很多。如果墨尔本运营情况很好，悉尼的服务也会很快上线；如果澳洲行得通，下一步就是新西兰，“这都是近期可以预见的”。
据澳大利亚最新人口普查数据显示，2017年澳洲人口已突破2440万人。过去五年中，澳洲人口增加了近200万，其中华裔人口增长迅速，全澳华裔人口突破121万。
或许这个数字，就是滴滴在澳发展业务的最强后盾。
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